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花小猪迟早出问题

  贰零壹捌年,滴滴陷于多事之秋,多起顺风车司机杀人事件,让这家独角兽企业前途未卜。

  当时的滴滴PK掉了叁零多家竞争对手,坐拥中国网约车玖零%以上的市场份额,拿着望远镜也找不到对手。但一夜之间,汹涌的民意和严厉的监管犹如滔天巨浪,险些把滴滴拍死在沙滩上。

  最困难的时候,滴滴告诉所有人,请相信公司的使命和愿景。

  顺风车恶性事件之后,滴滴all in 安全与合规化,在西二旗的每栋办公楼道里贴满了“安全第一”的标语,全公司都把安全作为头等大事。

  去年,滴滴顺风车在消失肆叁陆天后终于重新上线。滴滴大大方方地告诉用户们,顺风车已累计迭代了壹贰个产品版本,优化了贰贰陆项功能,这是一款“难用的产品”,但很安全。

  此外,滴滴隔段时间就要举行一次 沟通会,解答外界疑虑,很多人都被滴滴的诚意打动了,以往流失的信任也在一点一滴地恢复。

  但转眼间,滴滴又将自己一手构建的安全体系和来之不易的信任“弃之不顾”,推出了一款名叫花小猪的App——一个比顺风车更危险的游戏。

  花小猪初养成

  花小猪的上线时间并不久。

  今年年初,临沂和遵义两地的人们陡然发现,一款logo憨态可掬、名为花小猪的打车软件在悄悄兴起。

  虽然很多人都不知道这款app具体是什么来路,甚至有的人会把花小猪读成了小花猪,但这并不能阻止花小猪推广的速度。

  临沂与遵义都属于地级市,在全国像这样的城市有好几百个。得益于移动互联网的蓬勃发展,这些地区除公共交通外,也有很多网约车和共享单车品牌在这里扎根、发芽,花小猪作为一款初出茅庐的打车软件,似乎并不会引起太多注意。

  但实际上,花小猪给人的感觉不一样。

  花小猪试运营阶段就已经十分热闹,甚至很多人还没使用花小猪,就已经收到了花小猪的推广信息。

  这款App主打便宜和一口价,而且还狂撒优惠券,支持转发领取现金活动,新用户的前几单基本都是免费。

  (花小猪裂变分享活动)

  面对天上掉馅饼的好事,很多人自发加入了这场狂欢,在新组建的花小猪专用微信群中,人们互相分享链接,帮助完成提现任务,搜集优惠券。

  不只是乘客,司机对这款新打车软件也十分感兴趣。按照花小猪的规定,司机每给花小猪拉入一名新用户,就可以拿到伍元现金;每天拉够单数,可以享受壹零零—贰零零多元的补贴。

  一位花小猪司机告诉地歌网,开通花小猪的前几天,每天的单量几乎都处于“爆满”的状态。

  自从贰零壹伍年滴滴和Uber那场补贴大战偃旗息鼓之后,花小猪无疑成了乘客和司机眼中的一股“泥石流”。

  低价打车、高额补贴、社交分享,花小猪也因此被称为“打车界的拼多多”。

  用户有优惠、司机有补贴、花小猪有增长,皆大欢喜。一位司机感慨,终于可以不让滴滴一家独大了。

  只是这位司机不知道,花小猪虽然价格亲民,甚至引起了很多滴滴司机的不满,但花小猪依然还是由滴滴操控着。

  实际上,花小猪是滴滴孵化的另一个独立品牌,负责人孙枢。

  孙枢是滴滴的老将,贰零壹伍年伴随着Uber和滴滴的合并加入滴滴,此后在新平台扶摇直上,一路升至滴滴网约车公司副总裁。

  去年壹贰月,外界传闻称孙枢从滴滴离职创业,据说是孙枢与公司内部管理层产生了罅隙。

  不过双方不和的传闻很快被“打脸”了。财经 称,孙枢正在为滴滴秘密孵化一款新业务,内部代名为“霸王花”,主打下沉市场;然后,花小猪就孕育而生了。

  此前滴滴一直大费周章,极力撇开滴滴与花小猪之间联系,但前几天,双方的关系终于得到了确认。

  柒月贰贰日,滴滴官宣了花小猪的上线,滴滴对外称,花小猪定义为年轻用户市场,希望为乘客带来新的体验,为司机提供更多灵活收入机会。

  紧接着,花小猪又高举“全网最低价”和“百亿补贴”大旗,在全国叁壹个城市开疆拓土。

  根据蝉大师数据显示,花小猪打车自从今年贰月上线以来,已经占据APP Store、应用总榜、旅游榜第一名。花小猪的七日 量约陆零零零次,单月 量可达壹捌零万次。

  为了增加花小猪的曝光度,滴滴还邀请了郭麒麟作为代言人,很多粉丝都在微博下面为自家爱豆打call。

  贰零零肆年,风头正劲的郭德纲代言了一款名为“藏秘排油茶”的减肥茶,但不久之后就被人告上了法庭,同年还被央视叁壹伍晚会点名批评。

  不过,郭德纲一定没有把这段代言翻车的教训告诉自己的儿子。因为郭麒麟似乎没有意识到,花小猪是一款极其危险的产品,对滴滴而言,同样如此。

  危险游戏

  贰零壹捌年,滴滴顺风车连续发生多起命案,都指向了两个问题:违规司机以及客服。

  乐清顺风车事件发生之后,滴滴广受诟病的客服体系遭到了舆论讨伐。由于事故中客服一遍又一遍的推诿,最终让受害者错过了最佳救援时间。

  而在警察后续调查中,因为“车证不符”问题,也为破案增加了难度,使得整个过程被延长。

  合规司机与客服水平,一直都是滴滴的两大难题。

  按照网约车新政规定,网约车平台必须拥有《网络预约出租汽车经营许可证》、驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆具备《网络预约出租汽车运输证》,北京上海等地还对司机有户口限制。但事实上,滴滴很多司机都不符合政策要求。

  而在客服方面,为了节省成本,滴滴像绝大多数互联网公司一样,选择了外包的形式。而外包客服在很多事故处理上都没有权限,所以采取大事化小、小事化了的做法,很多问题都被一张张壹零块钱的优惠券搪塞掉了。

  滴滴成立前六年时间,亏损了近肆零零亿元,庞大的资本背书让其能够发起一轮又一轮的补贴大战,最激烈的时候,几乎一天就要烧去一个小目标。

  但在安全方面,滴滴吝啬了。

  顺风车事件发生之后,滴滴才真正开始重视安全问题。在安全与合规化两方面进行补课,甚至说拼尽全力也不为过。现在滴滴上面的人脸识别、一键报警、车内录音、电子围栏等功能,都起到了很好的防范作用。

  但很可惜,这些功能在花小猪上都是失灵的。

  事实上,花小猪对于司机的人车两证 并不严格,甚至可以说是睁一只眼闭一只眼。很多无法注册滴滴的司机和车辆正在涌向花小猪。一位初次体验花小猪的乘客感慨,“万万没想到,我有一天会搭乘面包车去单位。”

  去年,滴滴曾以安全为由,清退了叁零万不合规司机,当时很多人为滴滴的做法鼓掌,但转眼之间,滴滴又为这些不合规司机重新做了一款App。

  前几天,成都的一位女乘客乘坐花小猪后吐槽到,花小猪根本没有导航,司机态度恶劣,骂骂咧咧,随时可以把用户赶下车。

  (花小猪乘客打车体验)

  而且当她胆颤心惊下车之后打算 时,却发现客服的 官方的像机器人一样,愤怒之余,她卸载了这款App。

  所以不少人都在知乎等问答网站上提问:花小猪打车如何联系人工客服?

  司机入驻门槛低,人工客服难联系,当初顺风车的两大致命缺陷又一次出现在花小猪身上。难怪有乘客吐槽:感觉这款App迟早要出问题。

  普通乘客都能明白的道理,想必经历过顺风车教训的滴滴不会想不到。或者说,滴滴自己也知道,只不过为了增长,只好又一次牺牲安全罢了。

  滴滴顺风车事件发生之后,一位滴滴员工在接受 采访时说,“滴滴有愿景,也有价值观,但是执行不严,无法坚持,在动摇,在摇摆。”

  这一次,滴滴在增长和安全的两相抉择之下,又动摇了。

  今年,滴滴制订了新三年计划,命名为零壹捌捌,这一计划宣告着滴滴发起了新一轮的冲锋。

  按照零壹捌捌计划,滴滴在未来三年时间内要做到“零安全事故”,日订单量要达到壹亿单,而目前滴滴巅峰时期的订单才达到伍零零零万,这意味着滴滴必须做更多的业务,打开更大的市场,马不停蹄的进行扩张。

  至于滴滴口中的“零安全事故”,包不包括花小猪,似乎没有人敢给出答案。包括滴滴自己。

  顶风作案

  花小猪上线之后,很多人预言滴滴正通过花小猪再造一个滴滴。但现在看来,这一预言也在走向破灭。

  最近,花小猪在全国的推广似乎并不顺利,短短几天内,花小猪已经被天津、南京、合肥等壹零余个城市叫停。合肥市交通运输局在 中说:花小猪平台未在合肥市取得网约车运营许可,在合肥开展的一切网约车经营属于违法行为。

  青岛市交通运输执法支队更直接,宣布对“花小猪打车”平台未取得经营许可、擅自从事或者变相从事网约车经营活动的行为,给予壹万元以上叁万元以下罚款,“构成犯罪的,移交相关部门依法 刑事 ”。

  现在,不少花小猪司机不仅没有获得灵活收入,罚单倒是领了不少。

  关于“花小猪”的合规性问题,滴滴曾向外界回应称,作为滴滴旗下的一个新品牌,“花小猪”在滴滴拥有的运营资质下运营。

  不知道这个答案滴滴是不是认可,但很多法律专家和监管部门是不认的。

  或许是为了进一步模糊花小猪网约车运营牌照不全的问题,上个月滴滴宣布了花小猪科技发展有限公司成立,并由滴滴出行壹零零%控股的,这是不是意味着花小猪如果出了问题,滴滴难辞其咎?

  不过,抛去牌照问题,关于花小猪入驻司机没有“双证”的问题,滴滴显然回答不了。

  虽然出师不利,但花小猪依然还在顶风作案,在全国多个城市进行扩张。

  这也符合滴滴一直以来的作风。

  滴滴刚上线时,交通委要求司机在网约车平台注册时,必须提供身份证和服务监督卡原件,滴滴没有做要求;交通委要求打车软件不能提供加价功能,滴滴选择无视。

  当初的竞争对手提起滴滴,都要咬牙切齿的骂一句“流氓”。

  去年,上海交通委要求滴滴清退不合规司机,如果拒不整改将下架其App。

  即使是面对这样的“最后通牒”,滴滴也只是 了一句“正积极与 部门沟通,持续推进网约车合规工作”。事实证明,滴滴以前什么样,现在还是怎么样。

  滴滴接纳大量的不合规司机其实也不难理解。如果按照网约车新政,把不合规司机拒之门外,滴滴的运力该如何满足呢?运力无法满足,谁给滴滴赚更多的钱呢?没有更多的钱,滴滴何时才能讲完千亿美元的故事?

  现在,滴滴推出花小猪,也是为了讲述新的故事。

  今年年初,外界传闻称滴滴又在谋划冲刺IPO,估值为捌零零亿美元。但自从顺风车事件之后,滴滴的估值已经缩水到伍零零亿美元左右。

  所以,滴滴必须讲新故事,重获在资本市场的估值。花小猪正是这个故事当中至关重要的一环。

  即使很多地区的监管部门已经为滴滴敲响了警钟,但滴滴仍然选择无视。

  很多人都知道海因里希法则:每一起严重事故的背后,必然有贰玖次轻微事故和叁零零起未遂先兆以及壹零零零起事故隐患。

  按照目前的情况来看,如果滴滴放任花小猪继续违规,拒不整改,顺风车之殇迟早会在花小猪身上重演,滴滴也会因“玩火”再一次付出代价。

  不过,这样的代价实在太过沉重,无论对于某一位乘客而言,还是对于拥有使命和愿景的滴滴。

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